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抗战时期綦江的水路运输

来源:区政协办公室  发布人:系统管理员 发布日期:2015/2/27

 

綦河自古通船,因为水急浪高,外河大船不能进来,綦河上只有舢板、五板、中元棒、软板、柳叶、黄瓜皮等小型船只。据有关资料记载:民国二十三年(公元1934年)全县有木船2100只,民国二十七年(公元1938年)有木船1590只,民国三十三年(公元1944年)有木船2601只,1949年年底有木船1500只。

抗战时期,汉阳兵工厂迁来重庆大渡口建钢铁厂,炼钢的铁矿、煤炭主要靠綦河运输,重庆市场急需的煤炭也由綦河从南桐运出,同时战事紧张,部队调动频繁,军运任务繁重,并且綦河商船受水急滩多影响,载运量不大,以致船只紧张不敷应用,造成重庆市面经常出现煤炭脱销现象。一些厂矿机关发展自备船,据导淮委员会民国三十三年(1944年)二月统计,綦河水道运输处有船523只(包括南桐煤矿船只),燃料管理处有船50只,东林矿业公司有船160只,电化冶炼厂有船50只,导淮委员会水泥厂有船80只,九十三军有船15只,綦江盐运站有船50只,驿道运输处有船120只。机关单位自备船只和民间船只一起承担了綦河上繁重的运输任务。可是,随着日本帝国主义的大举进攻,綦河上运输任务更加繁重,同时綦河上陆续建成堤坝,水位升高,一些大河船也能来綦河运输,有关部门便从外河调进船只运输,如民国二十八年(公元1939年)三月,川江船务总处调四川省船舶总队50只船来綦河参加运煤,办事处设在蒲河。民国二十九年(公元1940年)九月,綦江水道运输处从安岳、内江调来柳叶船278只参加綦河运煤,同月綦江水道运输处又在长江川江公司、大同公司、惠通公司、川江社等单位调来中元棒船150只参加煤炭及铁矿石运输,接着,重庆金线民船商业同业公会又调船150只来綦河运煤。到民国三十三年(公元1944年)三月,外地进入綦河的船只达到578只。据导淮委员会民国三十三年(公元1944年)统计,綦江境内綦河、蒲河上行下行货物运输达300余万吨。綦江的水上船运为国民政府抗击日本侵略者作出了大的贡献。

抗战时期,政府对綦江境内水上运输控制很紧,由于军运任务重,运费低,一些船工生活得不到保障,非常不满。如民国二十六年(公元1937年)九月,綦江县民船商业同业会奉命派船100只装运陆军34师100旅的行李至重庆,民国二十九年(公元1940年),又奉命派民船200只承运公粮等,军运任务很多。同时,川江船务总处在綦江境内设立办事处,明确规定綦江民船有运煤焦和铁矿的任务,并且规定民船运输的煤铁不得低于总运量的十分之三,不久又提升到二分之一,后来又提升到三分之二,赶水的矿船提到七分之六(即运六次政府规定的矿石,才能运一次民用物资)。运价开始双方商议,后来政府限价,运价很低。由于物价暴涨,严重影响船民生活,民国三十一年(公元1942年)六月,綦江县民船商业同业公会散发“告綦江县人民书”,还派人到重庆召开新闻发布会,陈述船工苦情,要求增加运费,并一次停运300多只船,有关部门为了不使事态扩大,同意调整运价,每吨运价由200元增至2000元。后来在綦江县长杨卓勋亲自监督下,改选了民船商业同业公会,县警察局官员翁琪被选为民船商业同业公会理事长,加紧了对民船工会的控制,并成立綦江流域船舶管理联合办事处,加强了民用船舶的管理。

(摘自《綦江历史文化集萃》)

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